一、有可能是工艺气体中含有大量的带液，导致了活塞杆和气缸液的冲击，致使活塞杆在死点间隙的位置被拉断了。
二、贵贰厂罢翱气缸活塞杆的缓冲器，气缸以及缸座设计的很不合理，可能是缓冲器的位置距离气缸比较远，导致排气体得不到应有的缓冲，从而气缸开始震动，连带着活塞杆一起震动，这个时候的贵贰厂罢翱气缸活塞杆和十字头同心度就产生了偏差。
叁、在安装气缸和中体的时候同心度没有达到规定的标准，导致气缸和中体两者的中心线留下夹角，活塞杆和十字头在运行的时候就很容易造成弯曲应力。
四、在加工活塞杆螺纹的时候，螺纹的底角设置地比较小。
贵贰厂罢翱气缸活塞杆运行时间久了也会造成跑偏的现象，跑偏大致可以分为两种，一种叫做水平跑偏，属于贵贰厂罢翱气缸和十字头存在水平对中的现象。另一种叫做垂直跑偏，属于贵贰厂罢翱气缸和十字头存在垂直找平的现象。&苍产蝉辫;
一、有可能是工艺气体中含有大量的带液，导致了贵贰厂罢翱气缸活塞杆和气缸液的冲击，致使活塞杆在死点间隙的位置被拉断了。
二、贵贰厂罢翱气缸以及缸座设计的很不合理，可能是缓冲器的位置距离气缸比较远，导致排气体得不到应有的缓冲，从而气缸开始震动，连带着活塞杆一起震动，这个时候的活塞杆和十字头同心度就产生了偏差。
叁、在安装贵贰厂罢翱气缸和中体的时候同心度没有达到规定的标准，导致气缸和中体两者的中心线留下夹角，活塞杆和十字头在运行的时候就很容易造成弯曲应力。
四、在贵贰厂罢翱气缸螺纹的时候，螺纹的底角设置地比较小。
FESTO气缸活塞杆运行时间久了也会造成跑偏的现象，跑偏大致可以分为两种，一种叫做水平跑偏，属于气缸和十字头存在水平对中的现象。另一种叫做垂直跑偏，属于气缸和十字头存在垂直找平的现象。
气缸活塞杆在使用过程中的损坏原因
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